EL PRESENTE REGLAMENTO ES SOLO A TITULO INFORMATIVO
Solicitar copias firmadas y selladas por la federación de
automovilismo deportivo al Presidente de la categoría Sr. Héctor Sánchez
INDICE
TEMA
ART. N° PAG. N°
-
Categoría.....................................................................1.............................................2
-
Vigencia.......................................................................2.............................................2
- Disposiciones
Generales...............................................3.............................................2
- Características Generales del
Vehículo..........................4.............................................2
- Número de
Plazas........................................................5.............................................2
- Modelos y Marcas de Automóviles, Peso y Trocha.......6.............................................3
- Planta
Motriz................................................................7.............................................3
-
Motores.......................................................................7.1..........................................3
- Block...........................................................................7.2..........................................3
- Modificaciones autorizadas sobre el Block....................7.3..........................................3
-
Cigüeñal.......................................................................7.4..........................................4
- Árbol de
Levas............................................................7.5...........................................4
- Modificaciones
Permitidas...........................................7.6...........................................4
-
Botador.......................................................................7.7...........................................5
- Tapa de
Cilindros.........................................................7.8..........................................5
- Modificaciones autorizadas en
Tapa de Cilindros...........7.9..........................................5
-
Pistones........................................................................7.10........................................6
- Aros y Pernos de
Pistón................................................7.11........................................6
-
Biela.............................................................................7.12........................................6
- Sistema Levanta Válvulas y
Balancines..........................7.13........................................7
- Sistema de
Lubricación.................................................7.14........................................7
- Sistema de
Refrigeración...............................................7.15........................................7
-
Volante.........................................................................7.16........................................7
- Múltiple de Escape y
Admisión......................................7.17........................................7
- Múltiple de
Admisión.....................................................7.18........................................7
-
Alimentación..................................................................7.19........................................8
- Bomba de
Combustible..................................................7.20........................................9
-
Encendido......................................................................7.21........................................9
- Tapa de Válvula, de
Distribución y Deposito de Aceite...7.22........................................9
-
Transmisión.....................................................................8.............................................9
-
Diferencial.......................................................................9.............................................10
-
Neumáticos....................................................................10............................................10
-
Chasis............................................................................11............................................10
-
Suspensión.....................................................................12............................................11
-
Frenos............................................................................13............................................12
-
Seguridad.......................................................................14............................................13/14
-
Handicap por carreras ganadas.......................................15............................................15
-
Control de tracción………….........................................16............................................15
- Alerón………………………………………………....17............................................15
FEDERACION
METROPOLITANA DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO
TC PROVINCIAL
REGLAMENTO DE CAMPEONATO
AÑO 2012
Art. 1°) Categoría: Los automóviles serán agrupados en una única
categoría
denominada “T. C. Provincial”.
Art. 2°) Vigencia: El presente Reglamento
tendrá vigencia a partir del 1° de Enero del 2012 hasta el 31 DE DICIEMBRE DEL
2012.
Art. 3°)
Disposiciones Generales:
La interpretación del presente Reglamento debe
hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que solo se permiten las
modificaciones específicamente autorizadas. De la misma forma, las libertades
están restringidas únicamente al elemento liberado.
Las dudas originadas
en el presente reglamento deberán ser consultadas por escrito a la
F.R.A.D, única autoridad de
interpretación y aplicación del presente reglamento, obteniendo respuesta por
el mismo medio.
Ningún elemento
original del vehículo podrá cumplir una función distinta de la específicamente
prevista por el fabricante, o de la función prevista por el presente Reglamento
en caso de ser un elemento no original del vehículo declarado.
Se
entiende por:
Similar:
a toda pieza de diferente fabricante con las características del original.
Opcional: a optar por tener o quitar una pieza.
Libre:
la libertad de su trabajo o cambio, pero debe estar.
Reemplazo de bulonería: Toda tuerca, bulón, tornillo o espárrago etc. puede
sustituirse por otro/s de diferentes medidas entre sí.
Inserto:
Se permite el inserto (proceso Helicoy) en las roscas.
Adición de material: Toda adición (agregado) de material o
pieza esta prohibido, salvo que este reglamento lo autorice específicamente en
alguno de sus artículos.
Gran Serie: A los automóviles fabricados en una
cantidad mínima de 1000 unidades.
Se prohíbe el uso de titanio y fibra de carbono.
Art. 4°) Características
Generales del vehículo: Deberá ser un automóvil de paseo fabricado en
gran serie en la República Argentina, desde el año 1962 hasta el año a 1990
inclusive, de los tipos denominados Coupe o Sedan, con techo fijo de chapa de
acero y que de origen haya sido impulsado por un motor delantero de seis
cilindros, cuya cilindrada original no sobrepase los 3800 cm3. ni sea inferior
a los 3000 cm3.
Art. 5°) Número
de Plazas: Los automóviles que participen en esta categoría deberán ser
por lo menos de cuatro plazas.
Art. 6°) Modelos y Marcas autorizadas, Peso y
Trocha:
Ford Falcon 221 y 188.
Ford Fairlane de 6 cilindros.
Torino todos sus
modelos de 4 y 7 bancadas.
Chevrolet 400.
Chevy y Chevy Coupe.
Valiant I, II, III y IV.
Dodge y Dodge Coupe.
El Peso Mínimo que deberán
pesar los automóviles de todas las marcas deberá ser de Kgs. 1.340 con Piloto,
sin combustible; a excepción de los motores Chevrolet 250 que deberán lastrar
Kg. 100 más.
Se Establece por Reglamento
que para todas las marcas, el máximo de Trocha admitida deberá ser de Mt. 1,91.
Esta medida esta dada para los 2 ejes, es decir para el Eje Delantero y Eje
Trasero.
Art. 7°) Planta Motriz:
7.1) Motores:
Se permiten los motores de fabricación nacional de gran serie, de seis cilindros
con hasta 3800 cc. de cilindrada (tres mil ochocientos centímetros cúbicos),
con válvulas a la cabeza de las marcas
“CHEVROLET”, “DODGE VALIANT”, “FORD”, “TORINO” Y “TORNADO” y su reemplazo de la
siguiente forma:
Se permiten motores Ford Falcón con número
de block 3-4-5-6-7-8.
De un Ford Falcón 221 a un 188 y de un Ford
Falcon 221 a un Fairlane.
De un Torino 4 bancadas a un 7 bancadas y
viceversa.
En los casos de los Valiant I, II, III y IV se
autoriza la colocación del motor Dodge de seis cilindros.
En un Chevrolet con motor 194 se autoriza la
colocación del motor 230 y 250, mientras que en la Chevy Coupe se permite la
colocación del motor 230 y 250.
En los automóviles Valiant I, II, III y IV,
Coupe Dodge y Torino, se permite el cambio de Planta Motriz por motores Ford,
Chevrolet o Cherokee.
No se permite la incorporación del motor
“VALIANT I” Importado, como así tampoco
el block motor Chevrolet Silverado importado.
No se permite el cambio del block motor una vez
iniciadas las series clasificatorias ni cuando se trate de series por suma de
tiempos.
7.2) Block:
Deberá ser original de fábrica hasta modelo 1990, no admitiéndose ninguna
modificación que no se encuentre en el articulo 7.3., debiéndose mantener
visible la numeración y marca que lo identifique como repuesto original de
fabrica “Industria Argentina”.
7.3)
Modificaciones autorizadas
sobre el Block:
Se Permite:
a)
Rectificar
o pulir los cilindros aumentando el diámetro
hasta 0.060 de pulgada de su medida original.
b)
El
mecanizado del block para encuadrar un motor al Reglamento (caso el Chevrolet
250) permitiéndose la cilindrada máxima 0,40 con el lastre que se especifica
provisoriamente en la categoría (100 Kg. de lastre).
c)
Embujar
con cualquier material los apoyos del árbol de levas para todos los motores
d)
Cepillar
el plano superior del block de cilindros paralelo al original a efectos de
lograr una superficie a nivel perfecta. La
tolerancia del cepillado no podrá sobrepasar de 2 mm. (Dos milímetros).
e)
Reemplazar
los cojinetes de bielas y bancadas por otros de distintas marcas y
características a condición de conservar las medidas y formas originales,
permitiéndose ranurar o perforar los cojinetes de bielas y bancadas.
f)
Se
permite la fijación de los fusibles de agua que posee el block y tapones de
lubricación.
g)
Colocar
insertos para la fijación de tornillos zafados.
h)
Modificar
el circuito y conductos de lubricación.
i)
Embujar
el alojamiento del botador con material libre.
j)
Modificar
el frente para colocar el engranaje de distribución.
k)
En
el motor Ford Falcón se permite la fabricación especial de la bancada numero
cuatro del eje cigüeñal de acero o material común.
l)
Se
permite el alesado de las cajas de bancadas conservando las medidas y
posiciones originales para corregir desviaciones,
sujetas a la altura del block resultante de lo admitido en el punto “d” de este mismo articulo.
m)
Colocar
guías en el cigüeñal para fijar el volante.
7.4)
Cigüeñal: Deberá ser original de fabrica no admitiendo ninguna modificación que no se encuentre expresamente
indicada, y debe mantener visible la numeración y marca que lo identifica como
repuesto original de fabrica Industria Argentina.
Se permite: El rectificado y rellenado de
muñones de bielas y bancadas con una tolerancia en la carrera de 0.02 mm.
Tratar térmica y/o químicamente. El uso del balanceador armónico. Colocar el
tornillo de fijación del balanceador en la punta del cigüeñal. Balanceo
original de fábrica. El uso del cigüeñal de acero. Colocar espirales o pernos
en la cola del mismo para asegurar el mejor bloqueo del volante en aquellos que
no lo posean de fábrica.
Se permite ranurar y lagrima libre.
7.5)
Árbol de Levas: Originales de fabrica o de fabricación propia
con cualquier tipo de material. Libre su sentido de rotación y de accionamiento
de distribución de libre diseño.
Diámetro de apoyo de levas libre.
7.6)
Modificaciones
permitidas:
a)
Rectificado y tratamiento libre.
b)
El rellenado de las levas para su libre tallado
respecto a su forma y ángulo de distribución con una alzada máxima de 10.20 mm.
para los motores CHEVROLET, de 11.30 mm. para los motores FORD, de 12,00 mm.
para los motores DODGE VALIANT y 12 mm. para los motores TORNADO Y TORINO,
medidas estas que se tomaran sobre las válvulas y no deberá sobrepasar las
cotas de apertura (según lo indicado para cada motor en este inciso). Dicho
control será efectuado cargando el comparador con una décima de milímetro (0.1
mm.) o luz de válvula con que se termino la competencia en el momento de su
revisación técnica. Si el control indicada una mayor medida que la autorizada
se medirá la totalidad de las válvulas de admisión o escape según corresponda y
se tomará el promedio general respectivamente, el que deberá ser igual o menor
a las medidas indicada anteriormente.
7.7)
Botador: Libre y no a rodillo.
7.8) Tapa
de Cilindros: Deberá ser original de fábrica del modelo de motor
autorizado a competir, de fabricación nacional y de gran serie. Manteniendo sus
formas exteriores como su material no podrán ser modificados debiendo mantener
la posición y original en sus conductos y bocas de ingreso y egreso de gases,
su interior preparación libre, como así también la ubicación e inclinación
original en sus válvulas y bujías, diámetro mínimo permitido 14 mm.
Se permite para los motores Ford usar la tapa
original de modelo SP o Maxi Econo.
Para los motores Tornado de 4 y 7 bancadas el
intercambio entre ellos de la tapa de cilindros.
Se permite el cepillado del plano manteniendo su
paralelismo.
7.9) Modificaciones
autorizadas en la Tapa de Cilindros:
a)
Relación
de compresión: para todas las marcas es libre.
b)
La
supresión del Termostato. La modificación de la tapa boca del termostato.
c)
Encasquillar
los asientos de válvulas con material libre, manteniendo la posición
concéntrica a la guía de válvulas.
d)
Se
permite el fresado concéntrico a los asientos de válvulas en la cámara de
combustión en un diámetro mayor a la válvula hasta 9mm. , permitiéndose rectificar el asiento de la válvula aún
cuando la tapa no fuera encasquillada.
e)
Válvulas: De forma y material libre.
Para DODGE se permite medidas de vástagos de
CHEVROLET .
Se permite para todos los motores Ford,
Chevrolet, Valiant; diámetro de válvulas de Chevrolet máximo
escape y admisión.
Y para la tapa Chevrolet se permite aumentar el
diámetro de válvula de escape y admisión + 2 mm. de su medida original.
Medidas originales de válvulas de las distintas
marcas de motores:
Chevrolet: Adm.: 43,70 mm. Esc.: 38,10 mm.
Torino 4 y 7 bancada y se permite achicar diámetro de escape y admisión, medida
libre.
f)
Resortes
de válvulas libres.
g)
Guías de válvulas: se permite reemplazar la guía original por
otra de material libre.
h)
Tapa de Cilindros para el motor CHEVROLET: Se permite la libre fijación del espárrago del
balancín.
i)
Para todas las marcas: se permiten las torretas del eje de balancín
de material libre, NO de competición y SI de uso comercial de cualquier marca.
.
j)
En
los motores FORD FALCON se permite colocar la tapa de cilindros original “SP” o
“MAXI ECONO”. Los múltiples de admisión para los motores FORD con Tapa “SP” o
“MAXI ECONO” se podrán cambiar indistintamente de una tapa a otra únicamente
hermanando 10 mm. hacia el múltiple y la tapa en sus interiores. Se permite
poner centradores con guías entre el múltiple y la Tapa Se permite cepillar la
tapa de cilindros para corregir imperfecciones en la unión con el múltiple de
admisión, manteniendo el grado de inclinación original. Se permite agrandar el
pasaje de las varillas levanta válvulas.
l) La junta de múltiple de
admisión deberá ser de espesor y
material
original.
No
se permite:
eliminar la junta de tapa de cilindros o hacer uso de anillos como junta, como
así tampoco modificar el ángulo de asiento de válvulas.
7.10)
Pistones: Para los motores CHEVROLET, DODGE VALIANT y FORD se permite el uso del Pistón Libre
manteniendo su plano superior original, mientras que para los motores TORINO el
pistón es libre.
Para los motores CHEVROLET, se considera forma
del plano superior Libre (La parte superior de la cabeza del pistón deberá ser plana o con
pozo).
7.11) a) Aros: diámetro original y
espesor original. El Aro superior de la primera
ranura no podrá ser en ELE (L) (espesor original)
c)
Perno de Pistón: Libres.
7.12) Biela:
Se permite el uso de Bielas de fabricación nacional de gran serie para
cualquier marca de motor, no permitiéndose el uso de bielas especiales de
competición. El peso final de estas bielas será Libre en su trabajo y
alivianado.
Se permite:
a)
Perforar el apoyo de los cojinetes a fin de permitir
lubricar el perno de pistón.
b)
Instalar en el pie de biela el buje para perno
flotante.
c)
En el motor Ford Falcón se permite usar bielas
con las siglas “SP”.
d)
Se
permite balancear las bielas.
e)
Para
todas las marcas el uso de bulones de biela libres.
7.13) Sistema levanta válvulas y balancines:
Se Permite:
a)
El uso de varillas levanta válvulas especiales
de competición, en forma y tamaño para todas las marcas.
b)
Modificar
el registro o tuerca de balancín.
c)
Rellenar el balancín de válvula en sus extremos.
d)
Incorporar
balancines especiales de competición nacionales y/o importados, no de aleación
liviana, no a rodillo.
e)
Para
la marca TORINO libre, no a rodillo.
f)
Anular
o modificar el orificio de lubricación.
g)
Modificar
la tapa de válvula.
7.14)
Sistema de lubricación: Libre estando prohibido el cárter seco. Bomba
de aceite libre de un solo cuerpo y ubicación libre.
7.15)
Sistema de refrigeración: Totalmente libres: depósitos de agua, bomba de
agua, líquido refrigerante, radiador ubicación original delante de la bomba de
agua, Posición libre.
Para mayor seguridad
las mangueras de agua deberán ser revestidas a fin de impedir el derramamiento
de agua caliente. Se permite colocar electroventiladores.
7.16)
Volante: Libre de acero, conservando corona de arranque original.
7.17)
Múltiple de Escape y Admisión:
El múltiple de escape y él o los caños de escape
son de libre diseño y material. Luego del motor ellos no deberán pasar cerca de
conductores eléctricos. Sus gases no deberán ser descargados en dirección a los
neumáticos ni en dirección al suelo. Su
boca de descarga no deberá sobresalir más de 100 mm. fuera de los flancos de la
carrocería ni estar ubicados en zonas de posible derrame de nafta y deberá
descargar lateralmente por detrás de la mitad de la distancia entre ejes del
automóvil.
Es obligatorio el uso de silenciadores en los
boxes.
7.18)
Múltiple de Admisión:
a)
Deberá
ser original manteniendo las formas de las bocas de entrada y salida hasta 10
mm. para su hermanado.
La altura del carburador deberá permanecer
original a la suministrada por el Fabricante, pudiéndose obtener por medio de
una torreta o plaqueta separadora entre él múltiple y el carburador de hasta
120 mm. La misma deberá estar construida por 2 tubos metálicos, o material
libre, diámetro máximo de cada boca 40 mm +/- 1 mm.
Para los motores Ford 188 y 221 con tapa de
múltiple de admisión fija la posición del carburador será de orientación de
cuba libre.
b)
Para
los motores Ford 221 y 188 su podrá
utilizar la tapa de cilindros de una sola boca (original).
Se permite cortar y soldar adaptador para
carburador de doble boca “Holey” y “Solex”, diámetro de válvula máxima en
admisión y escape con las correspondientes medidas de las válvulas de la tapa
SP. En esta tapa se puede agrandar los conductos de escape como máximo 3 mm. en
su medida total de apertura; en cambio la admisión de esta tapa tiene que
mantener su medida original
c)
En
los motores Chevrolet se permite el uso únicamente del múltiple de admisión
para carburador de dos bocas, Homologado, original Coupe 250 Serie 2 y Penin.
Se permite atornillar el múltiple de admisión en la Tapa de Cilindros en los
extremos 1 y 6, para reemplazar las guías originales.
d)
En
los motores Torino y Tornado se permite el intercambio entre sí de los
múltiples de admisión, siendo en todos los casos los de uso para carburador de
dos bocas.
e)
Se
permite para todas las marcas que lo posean, anular el pasaje de agua en la
admisión como así también envolver únicamente con amianto a los efectos de
aislarlos del calor de los escapes.
f)
Referente
al múltiple de Admisión del motor FORD “SP” o “MAXI ECONO” ver “Punto 7.9 inciso k” que dicta
puntualmente lo permitido en estas Tapas de Cilindros.
7.19)
Alimentación:
a)
Se
podrá usar únicamente los siguientes Carburadores:
“Holey” doble boca hasta 40 mm. y “Solex” doble
boca hasta 40 mm.
Para ambos carburadores la tolerancia será de
0.02 mm.
En caso de usar carburador de una sola boca se
permitirá:
“Holey” hasta 47 mm. en diámetro máximo.
“Galileo” hasta 50 mm. como máximo, con una
tolerancia de hasta 0.02 mm.
b)
El
carburador deberá mantener todas sus formas exteriores originales, siendo su
interior totalmente libre (plaqueta de alimentación no podrá ser Weberizada).
No se permite poner emulcionadores de aire que
sobrepasen la forma original del cuerpo del carburador.
Se permite:
Movimiento de acelerador de libre diseño. Anular
toma de vacío del Distribuidor. Colocar récord de descarga al tanque de
combustible del orificio original de la cuba (tapón de inspección del nivel de
nafta).
c)
La
orientación de la cuba del carburador será libre para todos los motores.
d)
Filtro
y Toma de Aire: libre,
respetando la altura máxima del carburador hasta 400 mm. como máximo.
No se permite toma dinámica, solamente filtro de
aire sobre el carburador de un diámetro original.
e)
Se
permite cepillar la superficie del múltiple donde apoya el carburador o su
acople hasta un milímetro (1 mm.) en forma paralela a la original.
f)
Se
permite en el motor Valiant el uso del múltiple de RT.
7.20)
Bomba de Combustible: Libre.
7.21) Encendido:
a)
Distribuidor: deberá ser original de fábrica de un solo
platino y la posición de ubicación de este deberá ser la original.
b)
Se
pueden utilizar Encendidos Electrónicos Originales a la marca del motor en uso
en todos sus componentes y piezas originales.
c)
Se
permiten colocar en la base del Distribuidor los elementos necesarios para el
Cuenta-Vueltas.
d)
No
se permite magnetos ni transitorizados especiales o los utilizados para
competición.
e)
Se
permite encendido electrónico de Gran Serie.
f)
Bobina: conductores y demás elementos libres.
g)
Bujías: Cantidad originales. Libre marca, graduación
térmica y diámetro de rosca. Se permite colocar reductores de rosca siempre que
estos mantengan el paralelismo de sus ejes interior y exterior y perfectamente
concéntricos.
El diámetro mínimo de bujía permitido será hasta
14 mm.
7.22)
Tapa de Válvula,
de Distribución y Deposito de Aceite:
Es Libre su modificación o reemplazo.
Art. 8°) Transmisión:
Embrague libre. No se permite el
Multidisco, solamente Monodisco.
Caja de Velocidad: Se podrán usar cajas “ZF” y “Originales de Fabrica” de cuatro
velocidades hacia delante y marcha atrás, permitiéndose únicamente las
relaciones que se detallan a continuación:
Para Torino ZF 242 -
283 - 354
Caract.
S4 - 8A Caract.
S4 - 5A Caract. SA – 3A
1° 2.42 a 1 1°
2.83 a 1
1° 3.54 a 1
2° 1.57
a 1 2°
1.85 a 1 2° 2.31
a 1
3° 1.17
a 1
3° 1.38 a 1 3° 1.50
a 1
4° 1.00 a 1 4°
1.00 a 1 4° 1.00
a 1
Para
Dodge ZF 283 - 354
Transmisión A 833 (70/71) Transmisión A 230/4 71 en Adel.
1°
2.66 a 1 1° 3.09
a 1
2°
1.91 a 1 2° 2.10
a 1
3°
1.39 a 1 3° 1.45
a 1
4° 1.00 a 1 4° 1.00
a 1
Para
Ford ZF
283 - 354
3.25 (modelo 79/71) Caja Sprint (Saginauw) Caja Ford (FAE)
1° 2.78 a 1 1°
2.85 a 1
1° 284.90 a 1
2°
1.93 a 1 2°
2.02 a 1
2° 211.74 a 1
3°
1.36 a 1 3°
1.35 a 1
3° 141.28 a 1
4° 1.00 a 1 4°
1.00 a 1
4° 099.99 a 1
Para
Chevrolet (Saginauw) – ZF 283 - 354
1°
2.85 a 1
2°
2.02 a 1
3°
1.35 a 1
4°
1.00 a 1
Se permite la Caja de Taunus original para todas
las marcas, pero no esta permitida la Caja Taunus SP5 de 5ta. Marcha con la
primera anulada.
Art.
9°) Diferencial:
Se permite Dana 30 y 44, Eaton de origen nacional. No se permite utilizar
sistema autoblocante, Poxitrac, Isotorque o diferencial trabado ni arandelas de
fricción.
Será obligatorio el uso de palieres flotantes.
Corona y Piñón de gran serie, relaciones libres. La masa de los palieres
flotantes serán únicamente de acero.
Se permite reforzar cañoneras de diferencial.
Se prohíbe el uso de perno gastado o torneado.
El largo de los palieres no deberá trabar el núcleo.
Se permite como trocha máxima
para todas las marcas 1980 mm de medida en
la parte inferior de la llanta (de afuera a
fuera).
Art.
10°) Neumáticos
Obligatorio neumáticos del Mercosur, puente
trasero, delanteros marca y procedencia libres, como también Gomas Slip
Nacionales de competición dibujadas, debiendo tener un ancho máximo de 9
pulgadas.
Solamente se permite el uso de llantas
como máximo de 8 pulgadas y de acero
Art.
11°) Chasis
a)
Jaula Antivuelco: Podrá ser de diseño libre debiendo tener como
mínimo 6 puntos de apoyo, teniendo que ser estructurada con la carrocería
debidamente soldada a esta..
Deberá ser construida con tubos de acero, con un
diámetro mínimo del tubo de 36 mm. y con un espesor mínimo de 2,5 mm. de
espesor.
Los apoyos traseros deberán estar anclados a los
apoyos de los elásticos y al pasa rueda.
El arco del medio deberá pasar como mínimo a 10
cm. del casco del piloto.
Deberá
contar con una protección de caños a ambos lados de las entradas de los pilotos
según dibujo.
b)
Tapa de Baúl: se permite que sea de fibra de vidrio o original debidamente
asegurada con bisagras fijas o saca y pon debiendo tener como mínimo 2 pernos
de seguridad con su correspondiente resorte.
c)
Trompa: Es obligatorio que sea de competición. Son de libre diseño en
fibra de vidrio y no podrá ser de otro material.
Es obligatorio retirar
fijaciones de capot horizontales parte baja, tipo TC.
Art. 12°) Suspensión:
a)
Esta
permitido el uso de grillón o teflón para reemplazar los bujes de goma delanteros y traseros. Se permite el uso de rótulas en el
extremo del tensor delantero que van fijas en el bastidor, respetando la
posición y lugar original.
Amortiguadores: deberán ser de uso comercial, dureza libre, no
debiendo ser cambiar la posición de inclinación original
b)
Se
permite montar en bujes originales de goma o su reemplazo por rotulas en los
ojales presurizados ni de competición. Un amortiguador por rueda.
Se permite cortar o alargar los vástagos de los
amortiguadores
Anclaje de los Amortiguadores: en el Tren Delantero deberán ser los Anclajes
originales, permitiéndose alargar o modificar la torre superior para su
anclaje.
c)
Puente Trasero: deberá permanecer el anclaje inferior original
para todas las marcas, excepto para la Coupe Chevy.
El anclaje superior es de libre ubicación o
inclinación.
Para las Coupe Chevy o 4 puertas se permite
cambiar la posición de los amortiguadores traseros.
1°) Invertir las manoplas de los elásticos que
fijan los amortiguadores en sentido inverso, para poner los amortiguadores
traseros en posición similar a los del Falcón,
Chevrolet 400 o Dodge. Es decir posición inferior con el cambio de
manopla (debiendo ser originales) y superior libre en su anclaje y posición.
d)
Espirales: Ser permite cortar o reemplazarlo por otro de fabricación
similar,
e)
Elásticos: De libre diseño debiendo mantener el anclaje delantero original
de fábrica, pudiendo cambiarse la altura de los grilletes traseros a voluntad.
No se permite el uso de elásticos con precargas
incorporados en el paquete del mismo.
Se permite el uso de elásticos Fairland en los
cascos de los Falcón, no pudiéndose modificar el anclaje delantero, siendo
libre el anclaje trasero
f)
Barra estabilizadora: es de libre diseño y anclaje. Se permite el uso de la barra
estabilizadora por cuchilla, traseras o
delanteras.
Se permite el uso de Barra Pana para los puentes
traseros.
No se permite el uso de tensores o reactores en
los Diferenciales, excepto en los Torino.
Para el diferencial del Torino el tensor
inferior puede ser regulable.
g)
Llantas: deberán
ser de acero y de libre diseño con un ancho máximo de 8 pulgadas para las gomas
del Mercosur y de 10 pulgadas para las Slick de pista ancorizada.
Se permite un diámetro de 14, 15 y 16 pulgadas
únicamente.
h)
Masas Delanteras y Traseras: Esta permitido entre sus rulemanes cónicos
hacer un buje separador por seguridad.
Podrán ser de Ford F100 o Torino para todas las
marcas, o originales.
i)
Parrillas de suspensión: Deberá ser de fabricación similar a la original en
su forma y tamaño, permitiéndose reforzar las mismas.
Se permite a los Falcón el uso de la parrilla
inferior del Fairland.
Se permite a los Chevrolet 400 el uso del tren
delantero del Falcon.
Chevrolet
400, rotulas libre de Gran Serie.
j) Brazos
de Dirección: Se permite reforzar los brazos de dirección y puntas de eje (Akerman libre).
k)
Caja de Dirección: Deberá ser de Uso de gran serie, u original de la marca.
Libre diseño del brazo Pitman y brazo auxiliar.
La columna de dirección deberá tener 2 crucetas en ángulo, (en decir barra
partida).
Se permite cambiar el sector y el Sinfín de la
Caja de Dirección
Art. 13) Frenos:
Será opcional el uso de (2) dos bombas de freno o (1) una de Doble Circuito
obligatorio, un circuito delantero y otro trasero.
Circuito de Freno: Deberán ser
de caño de acero o Teflón Mayado..
Se permite el uso de discos de freno ventilados
de Fairland en todas las marcas o similares, estando prohibido el Disco con
maza de F100.
Se permite:
1)
Canalizar
los frenos con toma dinámica en libre ubicación.
2)
Balancín
de freno en la pedalera de libre diseño.
3)
El
uso de válvula reguladora de presión de freno.
4)
Se
podrá usar como mordaza de freno delantera Bendix Grande, como máximo tres
pistones. Separadores, refrigeradores y pastillas de frenos Libres.
5)
Como
máximo la ubicación final de la pedalera no podrá sobrepasar 14 cm. de la línea
de los parantes de las puertas delanteras.
6)
Prohibido
discos perforados, si ranurados.
7)
Discos
de Freno diámetro maximo 287 mm.
Art. 14) Seguridad:
1)
Cinturones de Seguridad: deberán ser de 5 anclajes,
sujetos a la jaula antivuelco, por medio de abrazaderas. Como mínimo bullón de
3/8 con sus
correspondientes arandelas de seguridad.
2)
Deben
existir (2) dos cinturones de seguridad en ambas puertas (uno por puerta) que
abra como máximo 15 cm.
3)
Es
obligatorio el uso de redes de seguridad ,colgadas de las jaulas, de buena
calidad y rápida extracción en cada puerta, debiendo ser tensada en un extremo
inferior por un cinturón de seguridad cocido a la red y su otro extremo fijo en
la jaula o carrocería
Observaciones generales con respecto a la seguridad:
Butacas: de competición de fibra de vidrio o construidas en caño y de competición
debidamente acolchadas y forradas, fijadas únicamente a la jaula antivuelco,
como mínimo con bulones de 3/8 de diámetro.
Puertas Traseras: Deberán estar debidamente soldadas a la
carrocería.
Se permite modificar el Túnel al solo efecto de
que no roce el cardan.
Los pasa ruedas traseros serán de libre diseño.
Se permite reformar el buche y zócalo al solo
efecto de que pase el caño de escape.
Estructurar el falso chasis delantero con el
trasero con un caño estructural similares a las medidas de estos, debidamente
soldado al piso.
Es obligatorio un parallama trasero
herméticamente cerrado que separe el interior del automóvil con el baúl.
Tanque de combustible: esta
permitido el tanque de Fiat 600, sujeto al piso del baúl o alguno similar con
cañería antiderrame de nafta, debiendo esta separado como mínimo 50 cm. de la
finalización del baúl. Esta prohibido el uso de filtros de combustibles
plásticos, debiendo ser únicamente metálicos.
Cañería de Combustible: Deberá
ser de material no ferroso o cañería de goma mayada ignifuga.
Batería: Deberá estar sujeta con un marco de hierro al
piso del automóvil, en la parte trasera de las butacas, con dos fijadores como
mínimo de 5/16., debiendo la batería
estar dentro de una caja plástica con tapa fijado al piso con resortes o
bulones, sin orificios.
Matafuegos: Deberá ser obligatorio la instalación de 2 (dos) matafuegos, uno
de ellos de 5 Kg. de POLVO ABC con cañerías al tanque de nafta y al carburador
debidamente emboquilladas, debiendo tener un dispositivo que permita su
accionamiento desde el exterior, ubicado en el Torpedo, lado derecho, con su
correspondiente indicador, y a su vez que sea accionado desde el interior del
vehículo.
El segundo matafuego deberá ser de 2 Kg. como
mínimo instalado del lado del acompañante y de extracción rápida.
Cardan:
deberá tener dos cadenas de sujeción, uno en la parte delantera y otro en la
trasera, abulonadas al piso como seguridad.
Remolque: Deberán
poseer dos ganchos de fácil acceso, delantero y trasero para remolque del
vehículo.
Acrílicos: Será de
uso obligatorio en las puertas laterales y luneta trasera..
Los
acrílicos de las ventanillas traseras deberán ser incoloros y transparentes.
Parabrisas: Deberá
ser TRIPLE o con el laminado vinílico interno.
Casco: En perfecto estado de uso y conservación, de
fibra de vidrio. El mismo deberá ser INTEGRAL con Visor de Acrílico, homologado
Fia.
Buzos:
Deberán ser de una sola pieza homologado Fia.
Cuellera, guantes y botitas: ignífugas.
Espejos: Un espejo retrovisor lateral en cada puerta. Un
espejo retrovisor en el interior del vehículo, Tendrán una superficie retractante
no inferior a los 10 cm 2
Luces:
Dos de Stop de color rojo con lámpara de 15 w. con una separación mínima de 60
cm. entre ellas, pudiendo fijar en la parte superior o inferior de la luneta trasera.
Luz Amarilla: Deberá estar instalada en la parte media superior de la luneta
trasera, no debiendo encandilar en forma desmedida.
La ubicación de los radiadores debe estar en la
parte delantera del bastidor; o inclinado hacia delante, teniendo una
inclinación que sobrepasen el 60% del mismo.
Las bajadas de las trompas o canalizadores deben
estar fijadas en cuatro puntos de apoyos; estructurado en caños de 16 mm de
diámetro o caño estructural de 2 x 1.
Las trompas en su parte delantera no deberán
tener refuerzos; o doble capa de fibra de vidrio.
Tendrán que tener todos los automóviles que
compiten en forma obligatoria;
las
defensa lateral en las puertas delanteras: teniendo como mínimo dos
caños
de 32, 34, 36 mm de diámetro; bordeando su forma la parte interior
de las puertas y tanque
de nafta.
Art
15: HANDICAP POR CARRERAS GANADAS
Queda establecido que cada piloto que gane por
primera vez una carrera, llevará una brida cilíndrica de treinta y ocho
milímetros (38mm) de diámetro, la segunda vez que gane una carrera el mismo
piloto deberá ponerle una brida cilíndrica de treinta y seis milímetros (36
mm), si ganase por tercera vez, deberá poner una brida cilíndrica de treinta y
cinco milímetros (35 mm) de diámetro.
Art.
16 CONTROL DE TRACCION
Prohibido el control de tracción o de largada.
Art.
17 ALERÓN
Se permite el uso de un alerón
trasero cuyo ancho máximo es la línea trasera de la carrocería, su altura
máxima es la del techo en su parte posterior. Deberá estar sujeta en forma
segura y con tensores laterales para evitar movimientos del mismo. Podrá salir
como máximo 150 mm de la cola del auto.