EL PRESENTE REGLAMENTO ES SOLO A TITULO INFORMATIVO

Solicitar copias firmadas y selladas por la federación de automovilismo deportivo al Presidente de la categoría Sr. Héctor Sánchez

 

                                                           INDICE

 

                                   TEMA                                    ART.                                 PAG. N°

 

- Categoría.....................................................................1.............................................2

- Vigencia.......................................................................2.............................................2

- Disposiciones Generales...............................................3.............................................2

- Características Generales del Vehículo..........................4.............................................2

- Número de Plazas........................................................5.............................................2

- Modelos y Marcas de Automóviles, Peso y Trocha.......6.............................................3

- Planta Motriz................................................................7.............................................3

- Motores.......................................................................7.1..........................................3

- Block...........................................................................7.2..........................................3

- Modificaciones autorizadas sobre el Block....................7.3..........................................3

- Cigüeñal.......................................................................7.4..........................................4

- Árbol de Levas............................................................7.5...........................................4

 - Modificaciones Permitidas...........................................7.6...........................................4

- Botador.......................................................................7.7...........................................5

- Tapa de Cilindros.........................................................7.8..........................................5

- Modificaciones autorizadas en Tapa de Cilindros...........7.9..........................................5

- Pistones........................................................................7.10........................................6

- Aros y Pernos de Pistón................................................7.11........................................6

- Biela.............................................................................7.12........................................6

- Sistema Levanta Válvulas y Balancines..........................7.13........................................7

- Sistema de Lubricación.................................................7.14........................................7

- Sistema de Refrigeración...............................................7.15........................................7

- Volante.........................................................................7.16........................................7

- Múltiple de Escape y Admisión......................................7.17........................................7

- Múltiple de Admisión.....................................................7.18........................................7

- Alimentación..................................................................7.19........................................8

- Bomba de Combustible..................................................7.20........................................9

- Encendido......................................................................7.21........................................9

- Tapa de Válvula, de Distribución  y Deposito de Aceite...7.22........................................9

- Transmisión.....................................................................8.............................................9

- Diferencial.......................................................................9.............................................10

- Neumáticos....................................................................10............................................10

- Chasis............................................................................11............................................10

- Suspensión.....................................................................12............................................11

- Frenos............................................................................13............................................12

- Seguridad.......................................................................14............................................13/14

- Handicap por carreras ganadas.......................................15............................................15

- Control de tracción………….........................................16............................................15

- Alerón………………………………………………....17............................................15

                  

                                 FEDERACION METROPOLITANA DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO

TC PROVINCIAL

REGLAMENTO DE CAMPEONATO

AÑO 2012

 

Art. 1°)       Categoría: Los automóviles serán agrupados en una única categoría

                 denominada  “T. C. Provincial”.

 

Art. 2°)       Vigencia: El presente Reglamento tendrá vigencia a partir del 1° de Enero del 2012 hasta el 31 DE DICIEMBRE DEL 2012.

 

Art.  3°)      Disposiciones Generales:

 

 

 La interpretación del presente Reglamento debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que solo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas. De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al elemento liberado.

 

Las dudas originadas en el presente reglamento deberán ser consultadas por escrito a la F.R.A.D,  única autoridad de interpretación y aplicación del presente reglamento, obteniendo respuesta por el mismo medio.

 

Ningún elemento original del vehículo podrá cumplir una función distinta de la específicamente prevista por el fabricante, o de la función prevista por el presente Reglamento en caso de ser un elemento no original del vehículo declarado.

 

Se entiende por:

Similar: a toda pieza de diferente fabricante con las características del original.

Opcional: a optar por tener o quitar una pieza.

Libre: la libertad de su trabajo o cambio, pero debe estar.

Reemplazo de bulonería: Toda tuerca, bulón, tornillo o espárrago etc. puede sustituirse por otro/s de diferentes medidas entre sí.

Inserto: Se permite el inserto (proceso Helicoy) en las roscas.

Adición de material: Toda adición (agregado) de material o pieza esta prohibido, salvo que este reglamento lo autorice específicamente en alguno de sus artículos.

Gran Serie: A los automóviles fabricados en una cantidad mínima de 1000 unidades.

 

Se prohíbe el uso de titanio y fibra de carbono.

 

Art. 4°)       Características Generales del vehículo: Deberá ser un automóvil de paseo fabricado en gran serie en la República Argentina, desde el año 1962 hasta el año a 1990 inclusive, de los tipos denominados Coupe o Sedan, con techo fijo de chapa de acero y que de origen haya sido impulsado por un motor delantero de seis cilindros, cuya cilindrada original no sobrepase los 3800 cm3. ni sea inferior a los 3000 cm3.

 

Art. 5°)       Número de Plazas: Los automóviles que participen en esta categoría deberán ser por lo menos de cuatro plazas.

 

 

Art. 6°)      Modelos y Marcas autorizadas, Peso y Trocha:

 

Ford Falcon 221 y 188.

Ford Fairlane de 6 cilindros.

Torino todos sus modelos de 4 y 7 bancadas.

Chevrolet 400.

Chevy y Chevy Coupe.

Valiant I, II, III y IV.

Dodge y Dodge Coupe.

El Peso Mínimo que deberán pesar los automóviles de todas las marcas deberá ser de Kgs. 1.340 con Piloto, sin combustible; a excepción de los motores Chevrolet 250 que deberán lastrar Kg. 100 más.

Se Establece por Reglamento que para todas las marcas, el máximo de Trocha admitida deberá ser de Mt. 1,91. Esta medida esta dada para los 2 ejes, es decir para el Eje Delantero y Eje Trasero.

                       

Art. 7°)      Planta Motriz:

 

7.1)   Motores: Se permiten los motores de fabricación nacional de gran serie, de seis cilindros con hasta 3800 cc. de cilindrada (tres mil ochocientos centímetros cúbicos), con  válvulas a la cabeza de las marcas “CHEVROLET”, “DODGE VALIANT”,  “FORD”,  “TORINO” Y “TORNADO” y su reemplazo de la siguiente forma:

         Se permiten motores Ford Falcón con número de block 3-4-5-6-7-8.

                            De un Ford Falcón 221 a un 188 y de un Ford Falcon 221 a un Fairlane.

                            De un Torino 4 bancadas a un 7 bancadas y viceversa.

En los casos de los Valiant I, II, III y IV se autoriza la colocación del motor Dodge de seis cilindros.

En un Chevrolet con motor 194 se autoriza la colocación del motor 230 y 250, mientras que en la Chevy Coupe se permite la colocación del motor 230 y 250.

En los automóviles Valiant I, II, III y IV, Coupe Dodge y Torino, se permite el cambio de Planta Motriz por motores Ford, Chevrolet o Cherokee.

No se permite la incorporación del motor “VALIANT I”  Importado, como así tampoco el block motor Chevrolet Silverado importado.

No se permite el cambio del block motor una vez iniciadas las series clasificatorias ni cuando se trate de series por suma de tiempos.

             

7.2)   Block: Deberá ser original de fábrica hasta modelo 1990, no admitiéndose ninguna modificación que no se encuentre en el articulo 7.3., debiéndose mantener visible la numeración y marca que lo identifique como repuesto original de fabrica “Industria Argentina”.

 

 

                   7.3)    Modificaciones autorizadas sobre el Block:

 

Se Permite:

a)     Rectificar o pulir los cilindros aumentando el diámetro  hasta 0.060 de pulgada de su medida original.

b)     El mecanizado del block para encuadrar un motor al Reglamento (caso el Chevrolet 250) permitiéndose la cilindrada máxima 0,40 con el lastre que se especifica provisoriamente en la categoría (100 Kg. de lastre).

c)      Embujar con cualquier material los apoyos del árbol de levas para todos los motores

d)     Cepillar el plano superior del block de cilindros paralelo al original a efectos de lograr una superficie a nivel perfecta. La  tolerancia del cepillado no podrá sobrepasar de 2 mm. (Dos milímetros).

e)     Reemplazar los cojinetes de bielas y bancadas por otros de distintas marcas y características a condición de conservar las medidas y formas originales, permitiéndose ranurar o perforar los cojinetes de bielas y bancadas.

f)        Se permite la fijación de los fusibles de agua que posee el block y tapones de lubricación.

g)     Colocar insertos para la fijación de tornillos zafados.

h)      Modificar el circuito y conductos de lubricación.

i)        Embujar el alojamiento del botador con material libre.

j)        Modificar el frente para colocar el engranaje de distribución.

k)      En el motor Ford Falcón se permite la fabricación especial de la bancada numero cuatro del eje cigüeñal de acero o material común.

l)        Se permite el alesado de las cajas de bancadas conservando las medidas y posiciones originales  para corregir desviaciones, sujetas a la altura del block resultante de lo admitido en el punto “d”  de este mismo articulo.

m)   Colocar guías en el cigüeñal para fijar el volante.

 

7.4)           Cigüeñal: Deberá ser original de fabrica no admitiendo ninguna  modificación que no se encuentre expresamente indicada, y debe mantener visible la numeración y marca que lo identifica como repuesto original de fabrica Industria Argentina.

Se permite: El rectificado y rellenado de muñones de bielas y bancadas con una tolerancia en la carrera de 0.02 mm. Tratar térmica y/o químicamente. El uso del balanceador armónico. Colocar el tornillo de fijación del balanceador en la punta del cigüeñal. Balanceo original de fábrica. El uso del cigüeñal de acero. Colocar espirales o pernos en la cola del mismo para asegurar el mejor bloqueo del volante en aquellos que no lo posean de fábrica.

Se permite ranurar y lagrima libre.

 

7.5)           Árbol de Levas: Originales de fabrica o de fabricación propia con cualquier tipo de material. Libre su sentido de rotación y de accionamiento de distribución de libre diseño.

           Diámetro de apoyo de levas libre.

 

7.6)           Modificaciones permitidas:

a)     Rectificado y tratamiento libre.

b)     El rellenado de las levas para su libre tallado respecto a su forma y ángulo de distribución con una alzada máxima de 10.20 mm. para los motores CHEVROLET, de 11.30 mm. para los motores FORD, de 12,00 mm. para los motores DODGE VALIANT y 12 mm. para los motores TORNADO Y TORINO, medidas estas que se tomaran sobre las válvulas y no deberá sobrepasar las cotas de apertura (según lo indicado para cada motor en este inciso). Dicho control será efectuado cargando el comparador con una décima de milímetro (0.1 mm.) o luz de válvula con que se termino la competencia en el momento de su revisación técnica. Si el control indicada una mayor medida que la autorizada se medirá la totalidad de las válvulas de admisión o escape según corresponda y se tomará el promedio general respectivamente, el que deberá ser igual o menor a las medidas indicada anteriormente.

 

7.7)           Botador: Libre y no a rodillo.

 

7.8)     Tapa de Cilindros: Deberá ser original de fábrica del modelo de motor autorizado a competir, de fabricación nacional y de gran serie. Manteniendo sus formas exteriores como su material no podrán ser modificados debiendo mantener la posición y original en sus conductos y bocas de ingreso y egreso de gases, su interior preparación libre, como así también la ubicación e inclinación original en sus válvulas y bujías, diámetro mínimo permitido 14 mm.

Se permite para los motores Ford usar la tapa original de modelo SP o Maxi Econo.

Para los motores Tornado de 4 y 7 bancadas el intercambio entre ellos de la tapa de cilindros.

Se permite el cepillado del plano manteniendo su paralelismo.

 

7.9)          Modificaciones autorizadas en la Tapa de Cilindros:

a)     Relación de compresión: para todas las marcas es libre.

b)     La supresión del Termostato. La modificación de la tapa boca del termostato.

c)      Encasquillar los asientos de válvulas con material libre, manteniendo la posición concéntrica a la guía de válvulas.

d)     Se permite el fresado concéntrico a los asientos de válvulas en la cámara de combustión en un diámetro mayor a la válvula hasta  9mm. , permitiéndose  rectificar el asiento de la válvula aún cuando la tapa no fuera encasquillada.

e)     Válvulas: De forma y material libre.

Para DODGE se permite medidas de vástagos de CHEVROLET .

Se permite para todos los motores Ford, Chevrolet, Valiant; diámetro de válvulas de Chevrolet  máximo  escape y admisión.

Y para la tapa Chevrolet se permite aumentar el diámetro de válvula de escape y admisión + 2 mm. de su medida original.

 

Medidas originales de válvulas de las distintas marcas de motores:

 

Chevrolet:                Adm.: 43,70 mm.          Esc.: 38,10 mm.  

Torino 4 y 7 bancada y se permite  achicar diámetro de escape y admisión, medida libre.

f)        Resortes de válvulas libres.

 

g)     Guías de válvulas: se permite reemplazar la guía original por otra de material libre.

 

h)      Tapa de Cilindros para el motor CHEVROLET: Se permite la libre fijación del espárrago del balancín.

i)        Para todas las marcas: se permiten las torretas del eje de balancín de material libre, NO de competición y SI de uso comercial de cualquier marca. .

j)        En los motores FORD FALCON se permite colocar la tapa de cilindros original “SP” o “MAXI ECONO”. Los múltiples de admisión para los motores FORD con Tapa “SP” o “MAXI ECONO” se podrán cambiar indistintamente de una tapa a otra únicamente hermanando 10 mm. hacia el múltiple y la tapa en sus interiores. Se permite poner centradores con guías entre el múltiple y la Tapa Se permite cepillar la tapa de cilindros para corregir imperfecciones en la unión con el múltiple de admisión, manteniendo el grado de inclinación original. Se permite agrandar el pasaje de las varillas levanta válvulas.

                               l)   La junta de múltiple de admisión  deberá ser de espesor y

  material original.

 

No se permite: eliminar la junta de tapa de cilindros o hacer uso de anillos como junta, como así tampoco modificar el ángulo de asiento de válvulas.

 

7.10)      Pistones: Para los motores CHEVROLET, DODGE VALIANT y FORD  se permite el uso del Pistón Libre manteniendo su plano superior original, mientras que para los motores TORINO el pistón es libre.

Para los motores CHEVROLET, se considera forma del plano superior Libre (La parte superior de la  cabeza del pistón deberá ser plana o con pozo).

7.11)   a)   Aros: diámetro original y espesor original. El Aro superior de la primera  ranura no podrá ser en ELE (L) (espesor original)

c)      Perno de Pistón: Libres.

 

7.12)   Biela: Se permite el uso de Bielas de fabricación nacional de gran serie para cualquier marca de motor, no permitiéndose el uso de bielas especiales de competición. El peso final de estas bielas será Libre en su trabajo y alivianado.

Se permite:

a)       Perforar el apoyo de los cojinetes a fin de permitir lubricar el perno de pistón.

b)       Instalar en el pie de biela el buje para perno flotante.

c)       En el motor Ford Falcón se permite usar bielas con las siglas “SP”.

d)       Se permite balancear las bielas.

e)       Para todas las marcas el uso de bulones de biela libres.

 

7.13)    Sistema levanta válvulas y balancines:

 

Se Permite:

a)     El uso de varillas levanta válvulas especiales de competición, en forma y tamaño para todas las marcas.

b)     Modificar el registro o tuerca de balancín.

c)      Rellenar  el balancín de válvula en sus extremos.

d)     Incorporar balancines especiales de competición nacionales y/o importados, no de aleación liviana, no a rodillo.

e)     Para la marca TORINO libre, no a rodillo.

f)        Anular o modificar el orificio de lubricación.

g)     Modificar la tapa de válvula.

 

7.14)      Sistema de lubricación: Libre estando prohibido el cárter seco. Bomba de aceite libre de un solo cuerpo y ubicación libre.

 

7.15)      Sistema de refrigeración: Totalmente libres: depósitos de agua, bomba de agua, líquido refrigerante, radiador ubicación original delante de la bomba de agua, Posición libre.                                                                                                            

Para mayor seguridad las mangueras de agua deberán ser revestidas a fin de impedir el derramamiento de agua caliente. Se permite colocar electroventiladores.

 

7.16)      Volante: Libre de acero, conservando corona de arranque original.

 

7.17)      Múltiple de Escape y Admisión:

El múltiple de escape y él o los caños de escape son de libre diseño y material. Luego del motor ellos no deberán pasar cerca de conductores eléctricos. Sus gases no deberán ser descargados en dirección a los neumáticos  ni en dirección al suelo. Su boca de descarga no deberá sobresalir más de 100 mm. fuera de los flancos de la carrocería ni estar ubicados en zonas de posible derrame de nafta y deberá descargar lateralmente por detrás de la mitad de la distancia entre ejes del automóvil.

Es obligatorio el uso de silenciadores en los boxes.

 

7.18)      Múltiple de Admisión:

a)       Deberá ser original manteniendo las formas de las bocas de entrada y salida hasta 10 mm. para su hermanado.

La altura del carburador deberá permanecer original a la suministrada por el Fabricante, pudiéndose obtener por medio de una torreta o plaqueta separadora entre él múltiple y el carburador de hasta 120 mm. La misma deberá estar construida por 2 tubos metálicos, o material libre, diámetro máximo de cada boca 40 mm +/- 1 mm.

Para los motores Ford 188 y 221 con tapa de múltiple de admisión fija la posición del carburador será de orientación de cuba libre.

 

b)       Para los motores Ford  221 y 188 su podrá utilizar la tapa de cilindros de una sola boca (original).

Se permite cortar y soldar adaptador para carburador de doble boca “Holey” y “Solex”, diámetro de válvula máxima en admisión y escape con las correspondientes medidas de las válvulas de la tapa SP. En esta tapa se puede agrandar los conductos de escape como máximo 3 mm. en su medida total de apertura; en cambio la admisión de esta tapa tiene que mantener su medida original

c)       En los motores Chevrolet se permite el uso únicamente del múltiple de admisión para carburador de dos bocas, Homologado, original Coupe 250 Serie 2 y Penin. Se permite atornillar el múltiple de admisión en la Tapa de Cilindros en los extremos 1 y 6, para reemplazar las guías originales.

d)       En los motores Torino y Tornado se permite el intercambio entre sí de los múltiples de admisión, siendo en todos los casos los de uso para carburador de dos bocas.

 

e)       Se permite para todas las marcas que lo posean, anular el pasaje de agua en la admisión como así también envolver únicamente con amianto a los efectos de aislarlos del calor de los escapes.

f)         Referente al múltiple de Admisión del motor FORD “SP” o “MAXI ECONO”  ver “Punto 7.9 inciso k” que dicta puntualmente lo permitido en estas Tapas de Cilindros.                  

 

7.19)      Alimentación:

a)       Se podrá usar únicamente los siguientes Carburadores:

“Holey” doble boca hasta 40 mm. y “Solex” doble boca hasta 40 mm.

Para ambos carburadores la tolerancia será de 0.02 mm.

En caso de usar carburador de una sola boca se permitirá:

“Holey” hasta 47 mm. en diámetro máximo.

“Galileo” hasta 50 mm. como máximo, con una tolerancia de hasta 0.02 mm.

b)       El carburador deberá mantener todas sus formas exteriores originales, siendo su interior totalmente libre (plaqueta de alimentación no podrá ser Weberizada).

No se permite poner emulcionadores de aire que sobrepasen la forma original del cuerpo del carburador.

Se permite:

Movimiento de acelerador de libre diseño. Anular toma de vacío del Distribuidor. Colocar récord de descarga al tanque de combustible del orificio original de la cuba (tapón de inspección del nivel de nafta).

c)       La orientación de la cuba del carburador será libre para todos los motores.

d)       Filtro y Toma de Aire: libre, respetando la altura máxima del carburador hasta 400 mm. como máximo.

No se permite toma dinámica, solamente filtro de aire sobre el carburador de un diámetro original.

e)       Se permite cepillar la superficie del múltiple donde apoya el carburador o su acople hasta un milímetro (1 mm.) en forma paralela a la original.

f)         Se permite en el motor Valiant el uso del múltiple de RT.

 

7.20)      Bomba de Combustible: Libre.

 

                  7.21)     Encendido:

a)     Distribuidor: deberá ser original de fábrica de un solo platino y la posición de ubicación de este deberá ser la original.

b)     Se pueden utilizar Encendidos Electrónicos Originales a la marca del motor en uso en todos sus componentes y piezas originales.

c)      Se permiten colocar en la base del Distribuidor los elementos necesarios para el Cuenta-Vueltas.

d)     No se permite magnetos ni transitorizados especiales o los utilizados para competición.

e)     Se permite encendido electrónico de Gran Serie.

f)        Bobina: conductores y demás elementos libres.

g)     Bujías: Cantidad originales. Libre marca, graduación térmica y diámetro de rosca. Se permite colocar reductores de rosca siempre que estos mantengan el paralelismo de sus ejes interior y exterior y perfectamente concéntricos.

El diámetro mínimo de bujía permitido será hasta 14 mm.

 

7.22)      Tapa de Válvula,  de Distribución y Deposito de Aceite:

Es Libre su modificación o reemplazo.

 

Art. 8°)      Transmisión:

                   Embrague libre. No se permite el Multidisco, solamente Monodisco.

Caja de Velocidad: Se podrán usar cajas “ZF” y “Originales de Fabrica” de cuatro velocidades hacia delante y marcha atrás, permitiéndose únicamente las relaciones que se detallan a continuación:

               

                                        Para Torino ZF 242  -  283  -  354

 

                    Caract. S4 - 8A                                    Caract. S4 - 5A                  Caract. SA – 3A

   2.42  a  1                               2.83  a 1                                     3.54  a  1

   1.57  a  1                   1.85  a  1                                    2.31  a  1

   1.17   a  1                              1.38  a  1                                    1.50  a  1

                        1.00  a  1                                1.00  a  1                                    1.00  a  1                                                                                               

 Para Dodge ZF  283  -  354

 

       Transmisión  A 833 (70/71)                  Transmisión A 230/4  71 en Adel.

                     2.66  a  1                                                                    3.09  a  1

                     1.91  a  1                                                                    2.10  a  1

                     1.39  a  1                                                                    1.45  a  1

                     1.00  a  1                                                                    1.00  a  1   

 

  Para Ford  ZF  283  -  354

                                  

3.25 (modelo 79/71)               Caja Sprint (Saginauw)                Caja Ford (FAE)

                            2.78  a  1                                   2.85  a  1                             284.90  a  1

                   1.93  a  1                                  2.02  a  1                             211.74  a  1

                   1.36  a  1                                  1.35  a  1                             141.28  a  1

                             1.00  a  1                                  1.00  a  1                             099.99  a  1

 

                                  Para Chevrolet (Saginauw) – ZF 283  -  354

                                                                                 2.85  a  1

                                                                                2.02  a  1

                                                                                1.35  a  1

                                                                                1.00  a  1

 

Se permite la Caja de Taunus original para todas las marcas, pero no esta permitida la Caja Taunus SP5 de 5ta. Marcha con la primera anulada.

 

Art. 9°)      Diferencial:

Se permite Dana 30 y 44, Eaton  de origen nacional. No se permite utilizar sistema autoblocante, Poxitrac, Isotorque o diferencial trabado ni arandelas de fricción.

Será obligatorio el uso de palieres flotantes. Corona y Piñón de gran serie, relaciones libres. La masa de los palieres flotantes serán  únicamente de acero.

Se permite reforzar cañoneras de diferencial.

Se prohíbe el uso de perno gastado o torneado. El largo de los palieres no deberá trabar el núcleo.

                 Se permite como trocha máxima para todas las marcas 1980 mm de medida en               

                 la  parte inferior de la llanta (de afuera a fuera).

 

                                       

Art. 10°)     Neumáticos

Obligatorio neumáticos del Mercosur, puente trasero, delanteros marca y procedencia libres, como también Gomas Slip Nacionales de competición dibujadas, debiendo tener un ancho máximo de 9 pulgadas.

                  Solamente se permite el uso de llantas como máximo de 8 pulgadas y de acero

Art. 11°)    Chasis

 

a)     Jaula Antivuelco: Podrá ser de diseño libre debiendo tener como mínimo 6 puntos de apoyo, teniendo que ser estructurada con la carrocería debidamente soldada a esta..

Deberá ser construida con tubos de acero, con un diámetro mínimo del tubo de 36 mm. y con un espesor mínimo de 2,5 mm. de espesor.

Los apoyos traseros deberán estar anclados a los apoyos de los elásticos y al pasa rueda.

El arco del medio deberá pasar como mínimo a 10 cm. del casco del piloto.

Deberá contar con una protección de caños a ambos lados de las entradas de los pilotos según dibujo.

 

 

b)     Tapa de Baúl: se permite que sea de fibra de vidrio o original debidamente asegurada con bisagras fijas o saca y pon debiendo tener como mínimo 2 pernos de seguridad con su correspondiente resorte.

c)      Trompa: Es obligatorio que sea de competición. Son de libre diseño en fibra de vidrio y no podrá ser de otro material.

Es obligatorio retirar fijaciones de capot horizontales parte baja, tipo TC.

 

Art. 12°)         Suspensión:

a)     Esta permitido el uso de grillón o teflón para reemplazar los bujes de goma delanteros y traseros. Se permite el uso de rótulas en el extremo del tensor delantero que van fijas en el bastidor, respetando la posición y lugar original.

Amortiguadores: deberán ser de uso comercial, dureza libre, no debiendo ser cambiar la posición de inclinación original

b)     Se permite montar en bujes originales de goma o su reemplazo por rotulas en los ojales presurizados ni de competición. Un amortiguador por rueda.

Se permite cortar o alargar los vástagos de los amortiguadores

Anclaje de los Amortiguadores: en el Tren Delantero deberán ser los Anclajes originales, permitiéndose alargar o modificar la torre superior para su anclaje.

c)      Puente Trasero: deberá permanecer el anclaje inferior original para todas las marcas, excepto para la Coupe Chevy.

El anclaje superior es de libre ubicación o inclinación.

Para las Coupe Chevy o 4 puertas se permite cambiar la posición de los amortiguadores traseros.

1°) Invertir las manoplas de los elásticos que fijan los amortiguadores en sentido inverso, para poner los amortiguadores traseros en posición similar a los del Falcón,  Chevrolet 400 o Dodge. Es decir posición inferior con el cambio de manopla (debiendo ser originales) y superior libre en su anclaje y posición.

d)     Espirales: Ser permite cortar o reemplazarlo por otro de fabricación similar,

e)     Elásticos: De libre diseño debiendo mantener el anclaje delantero original de fábrica, pudiendo cambiarse la altura de los grilletes traseros a voluntad.

No se permite el uso de elásticos con precargas incorporados en el paquete del mismo.

Se permite el uso de elásticos Fairland en los cascos de los Falcón, no pudiéndose modificar el anclaje delantero, siendo libre el anclaje trasero

f)        Barra estabilizadora: es de libre diseño y anclaje. Se permite el uso de la barra estabilizadora por cuchilla, traseras  o delanteras.

Se permite el uso de Barra Pana para los puentes traseros.

No se permite el uso de tensores o reactores en los Diferenciales, excepto en los Torino.

Para el diferencial del Torino el tensor inferior puede ser regulable.

g)     Llantas: deberán ser de acero y de libre diseño con un ancho máximo de 8 pulgadas para las gomas del Mercosur y de 10 pulgadas para las Slick de pista ancorizada.

Se permite un diámetro de 14, 15 y 16 pulgadas únicamente.

h)      Masas Delanteras y Traseras: Esta permitido entre sus rulemanes cónicos hacer un buje separador por seguridad.

Podrán ser de Ford F100 o Torino para todas las marcas,  o originales.

i)        Parrillas de suspensión: Deberá ser de fabricación similar a la original en               

     su forma y tamaño, permitiéndose reforzar las mismas.

Se permite a los Falcón el uso de la parrilla inferior del Fairland.

Se permite a los Chevrolet 400 el uso del tren delantero del Falcon.

 Chevrolet 400, rotulas libre de Gran Serie.

j)    Brazos de Dirección: Se permite reforzar los brazos de dirección y puntas de eje (Akerman libre).

k)      Caja de Dirección: Deberá ser de Uso de gran serie, u original de la marca.

Libre diseño del brazo Pitman y brazo auxiliar. La columna de dirección deberá tener 2 crucetas en ángulo, (en decir barra partida).

Se permite cambiar el sector y el Sinfín de la Caja de Dirección

                       

Art. 13)      Frenos: Será opcional el uso de (2) dos bombas de freno o (1) una de Doble Circuito obligatorio, un circuito delantero y otro trasero.

                   Circuito de Freno: Deberán ser de caño de acero o Teflón Mayado..

Se permite el uso de discos de freno ventilados de Fairland en todas las marcas o similares, estando prohibido el Disco con maza de F100.

Se permite:

1)     Canalizar los frenos con toma dinámica en libre ubicación.

2)     Balancín de freno en la pedalera de libre diseño.

3)     El uso de válvula reguladora de presión de freno.

4)     Se podrá usar como mordaza de freno delantera Bendix Grande, como máximo tres pistones. Separadores, refrigeradores y pastillas de frenos Libres.

5)     Como máximo la ubicación final de la pedalera no podrá sobrepasar 14 cm. de la línea de los parantes de las puertas delanteras.

6)     Prohibido discos  perforados, si ranurados.

7)     Discos de Freno diámetro maximo  287 mm.

Art. 14)      Seguridad:

1)     Cinturones de Seguridad: deberán ser de  5 anclajes, sujetos a la jaula antivuelco, por medio de abrazaderas. Como mínimo bullón de 3/8 con sus

 correspondientes arandelas de seguridad.

2)     Deben existir (2) dos cinturones de seguridad en ambas puertas (uno por puerta) que abra como máximo 15 cm.

3)     Es obligatorio el uso de redes de seguridad ,colgadas de las jaulas, de buena calidad y rápida extracción en cada puerta, debiendo ser tensada en un extremo inferior por un cinturón de seguridad cocido a la red y su otro extremo fijo en la jaula o carrocería

Observaciones generales con respecto a la seguridad:

Butacas: de competición de fibra de vidrio o  construidas en caño y de competición debidamente acolchadas y forradas, fijadas únicamente a la jaula antivuelco, como mínimo con bulones de 3/8 de diámetro.

Puertas Traseras: Deberán estar debidamente soldadas a la carrocería.

Se permite modificar el Túnel al solo efecto de que no roce el cardan.

Los pasa ruedas traseros serán de libre diseño.

Se permite reformar el buche y zócalo al solo efecto de que pase el caño de escape.

Estructurar el falso chasis delantero con el trasero con un caño estructural  similares a las medidas de estos, debidamente soldado al piso.

Es obligatorio un parallama trasero herméticamente cerrado que separe el interior del automóvil con el baúl.

Tanque de combustible: esta permitido el tanque de Fiat 600, sujeto al piso del baúl o alguno similar con cañería antiderrame de nafta, debiendo esta separado como mínimo 50 cm. de la finalización del baúl. Esta prohibido el uso de filtros de combustibles plásticos, debiendo ser únicamente metálicos.

Cañería de Combustible: Deberá ser de material no ferroso o cañería de goma mayada ignifuga.

Batería: Deberá estar sujeta con un marco de hierro al piso del automóvil, en la parte trasera de las butacas, con dos fijadores como mínimo  de 5/16., debiendo la batería estar dentro de una caja plástica con tapa fijado al piso con resortes o bulones, sin orificios.

Matafuegos: Deberá ser obligatorio la instalación de 2 (dos) matafuegos, uno de ellos de 5 Kg. de POLVO ABC con cañerías al tanque de nafta y al carburador debidamente emboquilladas, debiendo tener un dispositivo que permita su accionamiento desde el exterior, ubicado en el Torpedo, lado derecho, con su correspondiente indicador, y a su vez que sea accionado desde el interior del vehículo.

El segundo matafuego deberá ser de 2 Kg. como mínimo instalado del lado del acompañante y de extracción rápida.

Cardan: deberá tener dos cadenas de sujeción, uno en la parte delantera y otro en la trasera, abulonadas al piso como seguridad.

Remolque: Deberán poseer dos ganchos de fácil acceso, delantero y trasero para remolque del vehículo.

Acrílicos: Será de uso obligatorio en las puertas laterales y luneta trasera..

Los acrílicos de las ventanillas traseras deberán ser incoloros y transparentes.

Parabrisas: Deberá ser TRIPLE o con el laminado vinílico interno.

Casco: En perfecto estado de uso y conservación, de fibra de vidrio. El mismo deberá ser INTEGRAL con Visor de Acrílico, homologado Fia.

Buzos: Deberán ser de una sola pieza homologado Fia.

Cuellera, guantes y botitas: ignífugas.

Espejos: Un espejo retrovisor lateral en cada puerta. Un espejo retrovisor en el interior del vehículo, Tendrán una superficie retractante no inferior a los 10 cm 2

Luces: Dos de Stop de color rojo con lámpara de 15 w. con una separación mínima de 60 cm. entre ellas, pudiendo fijar en la parte superior o inferior de la luneta trasera.

Luz Amarilla: Deberá estar instalada en la parte media superior de la luneta trasera, no debiendo encandilar en forma desmedida.

La ubicación de los radiadores debe estar en la parte delantera del bastidor; o inclinado hacia delante, teniendo una inclinación que sobrepasen el 60% del mismo.  

Las bajadas de las trompas o canalizadores deben estar fijadas en cuatro puntos de apoyos; estructurado en caños de 16 mm de diámetro o caño estructural de 2 x 1.

Las trompas en su parte delantera no deberán tener refuerzos; o doble capa de fibra de vidrio.

                         Tendrán que tener todos los automóviles que compiten en forma obligatoria;

                       las defensa lateral en las puertas delanteras: teniendo como mínimo dos

                       caños de 32, 34, 36 mm de diámetro; bordeando su forma la parte interior

                       de las puertas y tanque de nafta.

 

 

 

Art 15: HANDICAP POR CARRERAS GANADAS

 

Queda establecido que cada piloto que gane por primera vez una carrera, llevará una brida cilíndrica de treinta y ocho milímetros (38mm) de diámetro, la segunda vez que gane una carrera el mismo piloto deberá ponerle una brida cilíndrica de treinta y seis milímetros (36 mm), si ganase por tercera vez, deberá poner una brida cilíndrica de treinta y cinco milímetros (35 mm) de diámetro.

 

Art. 16 CONTROL DE TRACCION

 

Prohibido el control de tracción o de largada.

 

Art. 17 ALERÓN

 

Se permite el uso de un alerón trasero cuyo ancho máximo es la línea trasera de la carrocería, su altura máxima es la del techo en su parte posterior. Deberá estar sujeta en forma segura y con tensores laterales para evitar movimientos del mismo. Podrá salir como máximo 150 mm de la cola del auto.